Riepu vārsti

Vārstu kāti balstās uz atsperi noslogotu tapu, kā arī faktisko spiedienu riepā, lai novērstu gaisa izplūšanu no riepas. Pārbaudot vārsta kātu, jūs varat redzēt tapu kāta centrā. Kad kompresora galva vai sūkņa galva ir novietota uz vārsta, tā nospiež tapu, ļaujot gaisam iekļūt vai iziet no vārsta kāta, pēc tam piepūšot riepu. Līdzīgi, kad tapa ir nospiesta, vārstā neiespiežot gaisu, vārsta kāts atbrīvos gaisu. Tas padara riepu spiediena uzturēšanas procesu par ikdienas apkopes uzdevumu, ko var paveikt gandrīz ikviens.

Riepas mērierīci var novietot uz atvērtā vārsta kāta, lai iegūtu PSI (spiediena mārciņas uz kvadrātcollu) rādījumu. Ja gaiss ir jāpievieno caur vārsta kātu, sūknis vai kompresors ar atbilstošu stiprinājumu to paveiks. Efektivitātes labad ieteicams izmantot kompresoru. Ja nepieciešams atbrīvot spiedienu, standarta riepas mērītāja aizmugurējā puse ir aprīkota ar vienkāršu izvirzījumu, ko izmanto, lai nospiestu spiediena tapu vārsta kātā.

Runājot par riepu un vārstu kātu kopšanu, ir vērts atzīmēt, ka vārstu kāti var būt arī lēnas riepu noplūdes vaininieks. Riepu profesionālis var pārbaudīt, vai riepā nav bojājumu un noplūdes, vai ātri noskaidrot, vai problēmu rada vārsta kāts. Necaurlaidīgs vārsta kāts ir ātrs un lēts labojums.

Bezcauruļu gumijas iespiežamie vārsti
Bezkameru gumijas snap-in vārsti pieļauj maksimālo aukstās riepas spiedienu 65 psi un ir paredzēti vieglajām automašīnām, vieglajām piekabēm un vieglajām kravas automašīnām, kā arī ir piemērotas izmantošanai autokrosa sacensībās. Ir pieejami gumijas iespiežamie vārsti, lai ietilptu 0,453" vai 0,625" diametra caurumus lokā, un to efektīvais garums svārstās no 7/8" līdz 2-1/2". Lai gan lielākajai daļai gumijas iespiežamo vārstu tiek izmantots plastmasas vāciņš, daži ir aprīkoti ar hroma uzmavām un metāla vāciņiem, kas palīdz papildināt pielāgoto vai vieglmetāla disku izskatu.

Bezcauruļu iespiežami vārsti augsta spiediena nodrošināšanai
Bezcauruļu iespiežamie vārsti augstspiediena lietojumiem ir paredzēti vidējas un lielas slodzes kravas automašīnām un piekabēm, un tie ir jāizmanto, ja ieteicamais aukstās riepas spiediens pārsniedz 65 psi. Augstspiediena iespraužamie vārsti 0,453 collu loka caurumiem nodrošina maksimālo aukstās piepūšanas spiedienu 80 psi, savukārt vārsti, kas paredzēti 0,625 collu loka caurumiem, nodrošina maksimālo aukstā piepūšanas spiedienu 100 psi. Parasti izmanto tērauda riteņos, augstspiediena snap-in vārsti apvieno biezāku gumijas snap-in pamatni ar metāla mucu un plastmasas vāciņu. Efektīvais garums ir no aptuveni 1-1/4" līdz 2".

Augstspiediena metāla iespīlēšanas vārsti
Augstspiediena metāla iespīlēšanas vārstus var izmantot praktiski ar jebkuru riteni, un tie ir ļoti ieteicami visām trases aktivitātēm, kā arī gadījumos, kad transportlīdzekļa ātrums var pārsniegt 130 jūdzes stundā. Metāla iespīlēšanas vārstos izmanto gumijas starpliku, lai noblīvētu pret riteni, kad to stiprinājuma uzgrieznis ir pievilkts. Lai gan metāla iespīlējamā vārsta konstrukcija un stils var radīt fiksācijas uzgriežņus, kas ir paslēpti riteņa iekšpusē vai redzami ārpusē, tie, kuriem fiksācijas uzgrieznis atrodas ārpusē, sniedz praktisku labumu, ļaujot pārbaudīt un noregulēt stiprinājuma uzgriežņu blīvumu, nenoņemot riepu. no riteņa. Metāla iespīlēšanas vārsti nodrošina maksimālo darba spiedienu 200 psi, un tie ir pieejami 0,453 collu vai 0,625 collu loka caurumiem, kā arī īpašiem lietojumiem, piemēram, 6 mm (0,236 collas) vai 8 mm (0,315 collu) caurumiem. Metāla iespīlēšanas vārstiem tiek izmantots metāla vāciņš, un to efektīvais garums svārstās no līdzenuma līdz 2 collām, un tie tiek piedāvāti taisnā vai saliektā konfigurācijā, lai tie atbilstu unikālas formas riteņiem. Zema profila un vieglā sakausējuma iespīlēšanas vārsti ir pieejami arī sacīkšu vajadzībām.

Vārstu serdeņi
Neatkarīgi no vārsta veida vārsta serde ir galvenā blīvējuma ierīce, un tā ir cieši jāpieskrūvē vārsta serdes kamerā. Vārstu serdeņi ir īsi un gari, un īsais garums ir priekšroka augstas veiktspējas lietojumiem.

Ir pieejami gan niķelēti, gan misiņa vārstu serdeņi. Niķelētie vārstu serdeņi ir jāizmanto riepu spiediena kontroles sensoru alumīnija vārstu kātos, jo, izmantojot standarta misiņa vārsta serdi alumīnija riepu spiediena sensora vārsta kātā, radīsies galvaniskā korozija un misiņa vārsta serde galu galā ieķersies vārsta alumīnija korpusā. muca.

Visiem vārstu serdeņiem ir blīvējums, kas piestiprināts pie kustīgas, ar atsperi slogotas tapas, kas ļauj izplūst spiedienam gaisam, piepūšot riepu, kā arī izplūst gaisam, kad tapa tiek nospiesta, lai noņemtu blīvējumu. Lai gan vārstu serdeņi var pieņemt darba spiedienu 300 psi, ir svarīgi tos aizsargāt no smiltīm, smiltīm un mitruma. Smilts un smiltis var novērst vārstu serdeņu pilnīgu noblīvēšanu, un mitrums var sasalt aukstā temperatūrā un sabojāt blīvējumu.

Vārstu vāciņi
Liela ātruma spiediena zudumi un serdes piesārņojums ir vairāki iemesli, kāpēc vienmēr jāizmanto vārstu vāciņi. Ja kaut kas izjauc vārsta serdes blīvējumu, vārsta vāciņš nodrošina rezerves blīvējumu, kas neļauj gaisam izplūst. Un, lai gan, izmantojot vārstu vāciņus, būs nepieciešams ilgāks laiks, lai pārbaudītu riepu spiedienu boksos sacīkšu trasē, riepu spiediena samazināšanās sekas ir daudz sliktākas.

Ir pieejami trīs veidu vārstu vāciņi: plastmasas kupols, metāla kupols vai metāla "skrūvgrieža" dizains, ko izmanto, lai pievilktu un atbrīvotu vārstu serdes. Plastmasas kupola vāciņi ir piemēroti normālai braukšanai un autokrosam, tomēr tie ir jāaizstāj ar metāla vārstu vāciņiem, lai tie izturētu augstās temperatūras, kas rodas, braucot sacīkšu trasē. Vārstu vāciņi ir rievoti, lai atvieglotu to pievilkšanu vai atslābināšanu, savukārt dažiem metāla vāciņiem ir sešstūra galvas dizains. Metāla vāciņi izmanto gumijas paplāksni vai blīvgredzenu, lai pilnībā noslēgtu vārstu.

Ja trūkst vārsta vāciņa, pirms gaisa spiediena pārbaudes vai pievienošanas vislabāk ir uz brīdi nospiest vārsta serdi, lai atbrīvotu nedaudz gaisa. Tas ļaus saspiestajam gaisam riepas iekšpusē izpūst gružus no vārsta. Izvairīties no mitruma ir grūtāk novērst, jo bieži vien ir grūti atrast pastāvīgu sausa gaisa avotu. Sniega vētras laikā nav ieteicams pārbaudīt vai pievienot riepu spiedienu ārpusē, ja vien tas nav absolūti nepieciešams.

Vārstu pagarinājumi
Transportlīdzekļos, kas izmanto riteņu pārsegus, var izmantot arī neilona vai metāla pagarinājumus, kuru garums ir no 1/2 collas līdz 2 collām, lai atvieglotu riepu spiediena pārbaudi un regulēšanu. Tā kā neilona pagarinājumu gali ir atvērti elementiem, ir zināms, ka dubļi, ledus un sniegs iesūcas tajos un ļauj gaisam izplūst. Turklāt, ja neilona pagarinājumi tiek noskrāpēti pret apmali, bojātais gals var nospiest vārsta serdi un ļaut gaisam izplūst. Ideālā gadījumā jāizmanto atbilstoša garuma riepu vārsti vai metāla pagarinājumi, kas ir vītņoti, lai piestiprinātu vārsta vāciņu.

Piezīme. Metāla pagarinājumi var būt noderīgi arī piepūšot riteņus, kas aprīkoti ar īsiem vai grūti sasniedzamiem riepu vārstiem.

Vārstu nomaiņa
Tā kā gumija laika gaitā pasliktinās un nav sagaidāms, ka riepu vārsti izturēs nolietošanos divu standarta riepu kalpošanas laikā normālā ekspluatācijā, riepu vārsti ir jāpārbauda un jānomaina, ja parādās plaisas. Nozares pārstāvji iesaka nomainīt riepu vārstus ikreiz, kad tiek uzstādītas jaunas riepas.

Vārsts riepu spiediena kontroles sistēmām
Speciāli metāla iespīlēšanas vai gumijas iespiežamie vārsti tiek izmantoti arī, lai noenkurotu sensoru/raidītājus, ko izmanto daudzās tiešās riepu spiediena uzraudzības sistēmas (TPMS). Šiem unikālajiem metāla iespīlēšanas vārstiem pamatnē ir vītņots ieliktnis, lai piestiprinātu skrūvi, kas piestiprina sensoru/raidītāju pie vārsta.