Pilnīga rokasgrāmata transmisijas šķidruma nomaiņai: apkopes intervāli un eļļas izvēles standarti AT, CVT un DCT

Pilnīga rokasgrāmata transmisijas šķidruma nomaiņai: apkopes intervāli un eļļas izvēles standarti AT, CVT un DCT
Automātiskās pārnesumkārbas šķidruma apkope tieši nosaka transportlīdzekļa transmisijas sistēmu kalpošanas laiku, pārslēgšanas gludumu un braukšanas stabilitāti. AT, CVT un DCT pārnesumkārbām ir pilnīgi atšķirīgi strukturālie principi, darba apstākļi un šķidruma veiktspējas prasības, tāpēc to nomaiņas ciklus un atbilstošus eļļas standartus nevar sajaukt pēc vēlēšanās, kas ir galvenās zināšanas par automašīnu ikdienas apkopi.
Tradicionālās AT automātiskās pārnesumkārbas izmanto hidrauliskā griezes momenta pārveidotāja struktūru. Standarta maiņas intervāls ir 60 000 līdz 80 000 kilometru jeb 4 gadi. Amerikāņu modeļus var atbilstoši pagarināt līdz 100 000 kilometru. Transportlīdzekļiem, kas bieži brauc pa pārslogotiem pilsētas ceļiem, ir atbilstoši jāsaīsina cikls. Īpašam šķidrumam ATF ir jāatbilst profesionālajām sertifikācijas specifikācijām, piemēram, DEXRON un Mercon. Šķidrumam ir mērens berzes koeficients, lieliska pret-putošana un stabila augstas temperatūras eļļošana, kas var nodrošināt normālu hidraulisko vadību un pārnesumu pārslēgšanas reakciju. Ja jauktā veidā lietojat ne-speciālu eļļu, tiks aizkavēta pārnesumu pārslēgšana, trieciena nervozitāte un neparasts iekšējais nodilums.
CVT bezpakāpju transmisijas balstās uz tērauda siksnu un konusa riteņu berzi, lai pārraidītu jaudu, ar ārkārtīgi precīzu iekšējo saskaņošanu. Tās apkopes prasības ir stingrākas nekā citām transmisijām, un ieteicamais nomaiņas cikls ir 40 000 līdz 60 000 kilometru. Japāņu modeļi ar zemas viskozitātes oriģinālo eļļu ir jānomaina pēc 40 000 kilometriem. Jāizmanto tikai īpašais CVTF, kas satur īpašas tērauda siksnu pret-nodiluma piedevas ar stingri kontrolētu berzes koeficientu un spēcīgu siltuma izkliedes spēju. CVT nav piemērots cirkulācijas mašīnu eļļas nomaiņai, gravitācijas eļļas maiņa ir standarta process, lai nesabojātu tērauda siksnas eļļošanas plēvi un neizraisītu slīdēšanu.
DCT divsajūgu{0}}pārnesumkārbas ir sadalītas mitrās un sausās transmisijas ar atšķirīgiem apkopes noteikumiem. Slapjā DCT sajūgs iemērc šķidrumā, tāpēc ik pēc 60 000 kilometriem vienlaicīgi ir jāmaina pārnesumkārbas eļļa un hidrauliskā eļļa. Sausajam DCT tikai regulāri jānomaina vārsta korpusa eļļa pie 40 000 kilometriem. Slapjam DCT šķidrumam ir augsts ārkārtējs spiediens un pret-nodiluma veiktspēja, kas atbilst ātrgaitas-biežas sajūga pārslēgšanas darba apstākļiem. Nepareiza eļļas izvēle paātrinās sajūga novecošanos, samazinās pārnesumu pārslēgšanas jutīgumu un radīs neatgriezeniskus mehāniskus bojājumus.
Faktiskajā apkopē transportlīdzekļa manuālās specifikācijas ir galvenā prioritāte pāri visiem universālajiem intervāliem. Ilgstoša-liela slodze, augsta temperatūra un skarbi ceļa apstākļi paātrinās šķidruma oksidēšanos un nolietošanos. Regulāra šķidruma krāsas, viskozitātes un piemaisījumu pārbaude var izvairīties no pēkšņām transmisijas kļūmēm. Standartizēts eļļas maiņas process, atbilstošs oriģinālais sertificētais šķidrums un regulāra transmisijas filtra nomaiņa var ievērojami samazināt apkopes izmaksas un pagarināt automašīnas transmisijas sistēmas kopējo kalpošanas laiku.